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Maggio Giugno 2024
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Vari Altri Vari - Video Tutorial
Modello: Vari Altri Vari
Diamo un'occhiata al motore della Opel CDTI. Proprio sul davanti troviamo il turbo. Sul lato destro troviamo la scatola filtro con il tubo dell'aria, molto vicino al compressore, che subito la porta nell'intercooler, che è frontale. In basso c'è la geometria variabile. Quello che balza all'occhio è il turbocompressore molto attaccato alla testa. Poi vediamo la grossa valvola EGR, che permette l'abbattimento delle temperature dei gas di scarico. Accanto, una grossa centralina che gestisce tutta l'elettronica, e accanto la scatola fusibili ( e la batteria si trova nel bagagliaio). Nella parte destra del collettore di aspirazione. Abbiamo un motorino elettronico che va a comandare il flusso. Sopra vediamo il rail che porta la pressione agli iniettori, poi un sensore che analizza la sovralimentazione per gestire la giusta carburazione. Vediamo che gli iniettori sono stati insonorizzati, per non sentire il fastidioso rumore che producerebbero. Questo motore è dotato di catena, poi la cinghia degli organi ausiliari. Sotto il rail vediamo anche il sensore di pressione rail, che informerà la centralina di quanto è la pressione; qui mettevano i moduli aggiuntivi, che falsificavano quello che il rail produceva, facendo in modo che la centralina credesse che la pressione fosse più bassa, in modo che la centralina l'aumentava e la macchina andava di più.
Inserito il 7 Febbraio 2023 da ScegliAuto
Il tutorial spiegato passo passo...1. Descrizione del motore e delle sue caratteristiche tecnicheIl video mostra il motore della Opel CDTI da 1600 turbodiesel. Si può notare subito la presenza del turbocompressore molto vicino alla testa, che velocizza il flusso di scarico. Sul lato destro si trova la scatola filtro con il tubo dell'aria, che porta velocemente l'aria fresca nell'intercooler frontale grazie al compressore. In basso si trova la geometria variabile, che aiuta a migliorare il turbo lag. Inoltre, si può notare la presenza di una grossa valvola EGR che abbassa le temperature dei gas di scarico e una centralina che gestisce tutta l'elettronica. 2. Dettagli sul sistema di iniezione e sovralimentazioneNella parte destra del collettore di aspirazione si trova un motorino elettronico che comanda il flusso. Sopra il rail che porta la pressione agli iniettori c'è un sensore che analizza la sovralimentazione per gestire la giusta carburazione. Gli iniettori sono stati insonorizzati con una spugna per evitare il fastidioso rumore che producerebbero. Il motore è dotato di catena e cinghia degli organi ausiliari. Sotto il rail si trova il sensore di pressione rail, che informa la centralina della pressione. Si può notare anche la presenza di moduli aggiuntivi che falsificavano il segnale per far credere alla centralina che la pressione fosse più bassa e far aumentare la potenza della macchina. 3. Ulteriori soluzioni tecniche adottate dalla OpelIl video mostra anche la presenza di due sonde, una che analizza la temperatura dei gas di scarico prima del filtro antiparticolato e l'altra che analizza la contro pressione per capire quando eseguire la rigenerazione del filtro. Sul lato sinistro si trova la centralina che gestisce l'iniezione e la parte elettrica della macchina, accanto alla scatola fusibili. Inoltre, si può notare la presenza di un sensore di pressione che analizza la sovralimentazione e la presenza di una pompa dell'acqua esterna alla distribuzione. Infine, si vede come la Opel abbia dotato il motore di diverse soluzioni tecniche per migliorare la sua efficienza e prestazioni. 4. Conclusione e sintesi del videoIn conclusione, il video mostra in dettaglio il motore della Opel CDTI da 1600 turbodiesel, evidenziando le sue caratteristiche tecniche e le soluzioni adottate per migliorare le prestazioni e l'efficienza. Il tono amichevole del video e la spiegazione dettagliata rendono il video interessante e utile per chi vuole approfondire le conoscenze tecniche sui motori delle auto. Altre Guide che potrebbero interessarti
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Domande frequentiVedi ancheCome sostituire la centalina Convergence Blue&Me nella Fiat 500?
In questo tutorial possiamo vedere come sostituire la centralina Convergence Blue&Me nella Fiat 500, operazione semplice ma che richiede lo smontaggio della copertura interna sinistra dell'abitacolo. Apriamo prima di tutto il cofano e scolleghiamo il terminale negativo della batteria, dopodiché rechiamoci sul lato posteriore, svitiamo tutti i bulloni indicati e smontiamo sia la seduta che lo schienale del divano. Rimuoviamo successivamente la cintura di sicurezza sinistra, disincastriamo la copertura del montante e separiamo l'interno pannello. A questo punto possiamo scollegare il connettore della centralina, smontarla e montare il ricambio. Inserito da ScegliAuto Altri video
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