Comment fonctionne un servofrein à dépression

Dans cette animation intéressante, nous voyons le fonctionnement d'un servofrein à dépression, composant essentiel du système de freinage des voitures modernes, dont le but principal est de réduire l'effort nécessaire pour appuyer sur la pédale de frein.

Le servofrein exploite le vide (dépression) créé dans le collecteur d'admission du moteur à combustion interne ; cela est utilisé pour assister la force appliquée sur la pédale de frein.

Le corps du servofrein est un cylindre, divisé en deux chambres par un diaphragme, qui est une membrane flexible se déplaçant en réponse aux variations de pression. La vanne de contrôle régule le flux d'air entre les deux chambres et le piston de poussée transmet la force amplifiée à la pompe de frein.

Lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée, les deux chambres du servofrein sont en communication avec le collecteur d'admission, donc elles sont toutes deux en dépression ; lorsque la pédale de frein est enfoncée, la vanne de contrôle ferme la communication entre l'une des chambres et le collecteur d'admission, l'ouvrant plutôt vers l'atmosphère, créant ainsi une différence de pression entre les deux chambres.

La différence de pression pousse le diaphragme et le piston de poussée, amplifiant la force sur la pédale : la force amplifiée est transmise à la pompe de frein, qui à son tour augmente la pression dans le circuit hydraulique de freinage.