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    4. : Come smontare la testata motore

Honda CR-V - Video Tutorial

Modello: Honda CR-V MK 1 - Anni 1995-2001
Parte: Testata Motore
Operazione: Come smontare la testata motore

Per arrivare a smontare la testata del motore dovete cominciare con lo smontare il filtro dell'aria e il coperchio delle valvole. Poi svitate e smontate lo spinterogeno. Da sotto dovete far uscire il liquido di raffreddamento dal radiatore. Svitate le viti del collettore di scarico senza smontarlo del tutto per il momento. Sul lato dello spinterogeno dovete sganciare i connettori e i due tubi in basso. Sul lato opposto dovete invece smontare il supporto della pompa del servosterzo il tubo e il coperchio della cinghia di distribuzione. Allineate le marcature sulle pulegge della distribuzione facendo girare con una chiave la puleggia dell'albero motore ed estraete quindi la cinghia dentata. Svitate le viti di supporto del collettore di scarico da sotto al motore per staccare il più possibile il collettore dal motore. Smontate il tubo di aspirazione con tutti i suoi connettori. Staccate anche gli altri tubi come mostrato dalle immagini. Sganciate anche il fascio di cavi del collettore d'immissione. Ora cominciate a svitare le viti dei collari degli alberi a camme. Una volta smontati riponeteli in ordine preciso senza mischiarli, prestando attenzione alla lettera e numero (E=exhaust: scarico I=intake: immissione) che vi sono impressi su ogni pezzo. Una volta tolti gli alberi a camme avrete accesso alle viti della testata. E' buona norma allentarle tutte a mano di un mezzo giro circa invece di svitarle e toglierle subito una ad una. Rimuovete le punterie delle valvole disponendole sempre in ordine. Sganciate il cavo dell'acceleratore. Per finire sganciate i connettori elettrici sul collettore d'immissione. Modello auto: Honda CR-V DOHC Anno: 1999

Inserito il 11 Settembre 2015 da ScegliAuto

Il tutorial spiegato passo passo...

1. Smontaggio della testata di un motore Honda CR-V del 1999

Il video mostra il processo di smontaggio della testata del motore di una Honda CR-V DOHC del 1999. Inizia con lo smontaggio del filtro dell'aria e del coperchio delle valvole. Successivamente, si svita e si rimuove lo spinterogeno e si fa uscire il liquido di raffreddamento dal radiatore. Si svitano le viti del collettore di scarico senza smontarlo del tutto e si sganciano i connettori e i tubi sul lato dello spinterogeno e sul lato opposto.

2. Rimozione di componenti elettrici e meccanici per accedere alla testata

Dopo aver allineato le marcature sulle pulegge della distribuzione, si rimuove la cinghia dentata e si svitano le viti di supporto del collettore di scarico. Si sganciano i tubi di aspirazione e gli altri tubi, nonché il fascio di cavi del collettore d'immissione. Si svitano le viti dei collari degli alberi a camme e si rimuovono le punterie delle valvole. Si sganciano il cavo dell'acceleratore e i connettori elettrici sul collettore d'immissione.

3. Rimozione della testata e pulizia delle valvole

Si rimuovono i copri-candele e si allinea il motore in posizione di punto morto superiore. Si rimuove la cinghia di distribuzione e si smonta l'intake manifold e l'eshaust manifold. Si rimuovono i bulloni della staffa del motore e si smonta la testata. Infine, si rimuovono le valvole e si puliscono i sedili delle valvole e le teste. Il video mostra anche come marcare la posizione delle parti per facilitare il rimontaggio.

4. Difficoltà nella rimozione della testa del motore

Il video mostra il processo di rimozione della testa del motore da un'auto. Inizialmente, il meccanico ha rimosso i bulloni del supporto dell'attacco dell'escursione per poter spingere l'escursione in avanti e rimuovere la testa. Tuttavia, la testa non si muoveva come previsto, quindi ha dovuto rimuovere il supporto del bullone per poter rimuovere la testa.

5. Rimozione del collettore di scarico e dei cavi elettrici per rimuovere la testa

Successivamente, il meccanico ha rimosso il collettore di scarico e il tubo dell'aria dell'aspirazione per poter accedere alla testa. Ha anche scollegato il sensore di posizione dell'acceleratore e altri cavi elettrici e tubi. Ha poi rimosso i bulloni della testa e ha usato un'aria compressa per rimuoverli completamente.

6. Mostrando le valvole bruciate e l'importanza di tenere traccia dei bulloni per la ri-installazione.

Infine, il meccanico ha rimosso la testa e ha mostrato come alcune delle valvole erano bruciate. La testa è stata rimossa per essere portata in un'officina specializzata per la riparazione. Il meccanico ha anche mostrato l'importanza di tenere traccia dei bulloni e dei loro posizionamenti per la ri-installazione.

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