Il tutorial spiegato passo passo...

1. Le cinque cause più comuni delle perdite d'olio dell'auto e come porvi rimedio.

Il video tutorial spiega le cinque cause più comuni delle perdite d'olio dell'auto e come porvi rimedio. La prima causa è l'usura della guarnizione della valvola, che crea una tenuta stagna sotto il coperchio delle valvole. La guarnizione deve essere sostituita in caso di perdite d'olio dalla parte inferiore del coperchio delle valvole. La seconda causa è l'usura della guarnizione della testa del cilindro, che impedisce la fuoriuscita dei gas dalle camere di combustione e dell'olio motore e del liquido di raffreddamento dai rispettivi condotti. La mancata sostituzione di una guarnizione usurata può causare gravi danni al motore.

2. L'usura della guarnizione della testa del cilindro e le conseguenze per il motore.

La terza causa è l'usura del paraolio dell'albero a gomiti e dell'albero a camme, che prevengono le perdite d'olio e garantiscono una tenuta perfetta. I paraoli sono solitamente realizzati in cloroplastica resistente al calore e il loro guasto provoca perdite d'olio con ripercussioni sul funzionamento di altri meccanismi, come la distribuzione. I componenti difettosi devono essere sostituiti il prima possibile.

3. L'importanza dei paraoli per prevenire le perdite d'olio e garantire una tenuta perfetta.

La quarta causa è l'usura della guarnizione del carter e del tappo di scarico, che crea una tenuta ermetica tra il carter del motore e il blocco cilindri. La guarnizione del carter più comune è quella in gomma metallo sughero miscela di gomma e sughero Fibra compressa di non amianto e guarnizioni liquide. La guarnizione del tappo di scarico si deforma se è montata per riempire spazi vuoti ed asperità e ne consiglia la sostituzione dopo ciascun smontaggio.

4. L'usura della guarnizione del carter e del tappo di scarico e la necessità di sostituirle.

La quinta e ultima causa è l'usura del filtro dell'olio, che provoca la diminuzione della pressione dell'impianto ed il malfunzionamento dell'intera unità. Tale fenomeno può essere causato dalla presenza di un filtro sporco con ridotta capacità operativa oppure da un'installazione errata dell'elemento filtrante. La sede di montaggio deve essere asciutta e priva di danni e per evitare di danneggiare la guarnizione è consigliabile lubrificarla con olio motore durante il montaggio del filtro. Il filtro deve essere serrato alla coppia specificata dal produttore.