Causas, síntomas y pruebas de verificación para la junta de culata quemada

En este video se presentan causas, síntomas y pruebas de verificación para la junta de culata quemada. Entre las principales causas está el sobrecalentamiento del motor; bajo nivel de líquido refrigerante, termostato atascado, ventilador que no funciona.

También la sobrealimentación es una motivación. En los PSA y en algunos diésel, la razón es también la fragilidad de los metales: la culata o el bloque se deforman fácilmente.

La falta de mantenimiento es otra causa (anticongelante viejo, aceite sucio). Los síntomas típicos son humo blanco/azulado; emulsión de espuma amarillenta de aceite+agua; trazas de lodo marrón en el depósito o en el radiador, pérdida de líquido refrigerante, pérdida de potencia, burbujas en el radiador, bujías empapadas de aceite, presión excesiva en el circuito de refrigeración.

Para saber si realmente está quemada, se necesitan pruebas de verificación: conecta un manómetro al radiador y si la presión baja sin pérdidas externas, la junta o la culata están agrietadas. Otra prueba es hacer girar el motor en frío, colocando un embudo lleno de agua sobre el radiador.

Si ves burbujas que suben continuamente, indica que los gases de escape entran en el líquido, entonces la junta está quemada. También se puede medir la compresión de cada cilindro; si hay una diferencia significativa entre dos cilindros adyacentes, la junta entre ellos está quemada.