La sincronización de un motor de cadena

En este video veremos cómo funciona la sincronización: tenemos dos puntos en un árbol de levas y otros dos en otro: el primero es el de la sincronización de los árboles, el segundo de la bomba de alta presión. Empezamos desde la primera muesca en la parte superior; la marca debe estar hacia arriba, mientras que el escanso que está debajo debe ser perfectamente perpendicular. Ahora debemos unir el punto alto con el bajo, con el retén del lado del volante nuevo, la rueda fonica siguiendo el punto de referencia, luego el volante (que bloquearemos de manera provisional). Coloca la tapa en su lugar y alinea la polea con el punto que hay en el exterior de la misma. Ahora que está bien posicionado, podemos bloquear el volante. Monta la cadena, y también en esta tenemos puntos de referencia, superior e inferior, que deben coincidir con el punto en el árbol (inferior) y en la polea (superior). Monta los patines, el tensor de cadena; haz que gire un par de veces para asegurarte de que todo esté bien, después de una buena lubricación. Luego podemos cerrar la tapa. Ahora toca a la bomba de alta presión, para la cual también debemos hacer la sincronización, la conectamos y luego continuamos con la tapa de balancines, escape y grupo de admisión, luego los inyectores y las bujías, pero primero el riel. Luego la bomba de vacío, la válvula EGR. Cerramos los tornillos del volante, luego el filtro con la bomba de agua, reconectamos la tubería de desagüe del turbo; cárter de aceite. Montamos el motor a la caja de cambios, luego la correa de servicios y estamos listos para reinstalar el motor en el vehículo.